자동화 된 선진국
전체 자동차 산업의 용접 상태를 살펴보면 자동차 산업 용접의 발전 추세 인 자동화 된 유연한 생산 시스템 개발을 분석하는 것은 어렵지 않습니다. 자동화 된 생산과 유연한 생산 특성의 조합으로 인해 산업용 로봇은 최근 로봇을 크고 빠르게 사용하는 데 사용되었습니다. 용접 측면에서는 스폿 용접 로봇과 아크 용접 로봇이 주로 사용됩니다. 특히 최근 몇 년간 국내 자동차 제조업체는 용접 자동화에 큰 관심을 기울이고 있습니다. 예를 들어, FAW에 의해 도입 된 Jetta 차체 용접 공장의 13 개 생산 라인의 자동화 속도는 80 % 이상이며, 각 라인은 공작물 이송 및 용접을 자동으로 완료하기 위해 컴퓨터 (프로그래머블 컨트롤러 PLC-3)에 의해 제어됩니다. 로봇의 동작은 높은 수준의 용접 자동화와 함께 지점 간 시퀀스 궤적을 사용하여 작업 조건을 개선하고 제품 품질과 생산성을 개선하며 재료 소비를 줄입니다.
현대 자동차의 경우 외부 장식 부품 (범퍼, 펜더, 휠 커버, 디플렉터 등), 내부 장식 부품 (예 : 계기판, 도어 내부 패널, 서브-대시 보드, 장갑 실 커버, 좌석) 의자 , 후면 보호대 등) 또는 기능적 및 구조적 부품 (연료 탱크, 라디에이터 워터 챔버, 에어 필터 커버, 팬 블레이드 등)은 플라스틱 부품의 그림자를 어디에서나 볼 수 있습니다. 현재 현대 자동차의 100kg 플라스틱 재료는 원래 200-300kg이 필요했던 기존의 금속 재료를 대체하며 무게 감소 효과가 매우 뛰어나므로 에너지 절약 및 온실 가스 배출 감소에 큰 의미가 있습니다. 예를 들어, 자동차 플라스틱 흡기 매니 폴드에 의한 금속의 교체는 품질을 40 %에서 60 %까지 감소시킬 수 있고 표면 광 투과성 유동 저항이 작기 때문에 엔진 성능을 개선하고 연소 효율을 개선하고 연료를 줄이는 데 일정한 역할을 할 수 있습니다 소비, 진동 및 소음 감소. 통계에 따르면, 자동차에는 수십 개의 플라스틱이 있으며, 차량 당 평균 플라스틱 양은 자동차 중량의 5 ~ 10 %를 차지합니다. 경량 차량의 개발과 자동차 플라스틱, 자동차 플라스틱의 확장으로 자전거의 소비는 앞으로 더 증가 할 것입니다.
